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卫宁孔道山河桥（第1页）

卫宁孔道山河桥

张永堂

清水河自南部山区流来，古也叫山河。它发源于六盘山北麓固原县开城岭，向北流经固原、西吉、海原、同心，至中宁县泉眼山西注入黄河。全长303。2公里。流域面积14481平方公里。是除黄河外，宁夏境内流程最长、流域面积最广的河流。

清水河近河口一段，由于流经软硬不同的岩层时，形成上下两个急流瀑布，俗称上下两跌坂。下跌坂水从10米高处倾泻下来，形成一幅宽10余米的水帘，奔腾澎湃，水花飞溅，呈现一片白茫茫水雾，景色十分壮观。

自古以来，山河桥既是晋西、陕北通往河西走廊，入新疆的交通捷径，又是卫宁之间必经的要道，累修累毁不知多少次。据《中卫县志》记载：“1755年（清乾隆二十年）重建下山河桥（宁安至宣和）。设防兵五名防守。”又《排水沟志》记载：“该桥用伸臂木梁结构，桥长二十丈，只行人马，不过车辆。”最后一架木桥，据先辈回忆，建于清光绪十年（1884年），该桥位于上下跌坂之间，为木制拱形桥，两侧有护栏，东西有凉亭。1931年笔者随宣和学校旅行队抵此，曾登临其上，确知只行人马，不过车辆。群众称之为“跷起桥”。《排水沟志》的描述盖指此桥。民国二十二年（1933年）秋，南部山区**雨不断，发特大山洪。桥被从上游冲来木料阻塞而摧毁。官方未再拨款，而民间亦无资可筹，从此再未恢复。

桥毁后，来往车辆行人，均从上跌坂之上100米处涉水而过。平日水小，穷人挽裤管赤足涉水而过，富人被为生活所迫的穷人背负而过。雨季水涨，人乘皮筏两面用绳索牵引渡过，花钱比过黄河还贵。载重车辆往往数日不得而过，行旅备尽艰辛。

民国二十七年（1938年），原宁夏省建设厅厅长李翰园视察卫、宁两县公路，提出重修山河桥，设想通行汽车。并召集卫、宁两县士绅计议，公认凿穿下跌坂为桥是长远的办法。至民国三十一年（1942年）春，政府始批准助款动工修建。李翰园指派中宁县建设科长张儒士主其事。红崖老石匠邵光前承揽该项工程，他率领石工张金银（潘营人）、严全山（铁渠人）、高三（黄桥人）、邢好善（杨营人）、张之洞（校尉川人）等，用土工具、土炸药，炸石伐渣，历时八个月（从1942年10月开工至1943年5月结束），终于凿成现在的涵洞桥。桥长43。4米，桥宽4。2米。桥面距河底深度前沿为3。3米，后沿为7。5米，过水洞长8。4米、宽2。7米、高（深）5米，洞口为椭圆形，面积13。5平方米。洞顶厚2。8米，上面无裂缝，酷似天生桥。水小从洞中流出，遇有特大山洪和泥石流可从桥面漫过。洞凿穿之后，张儒士同中卫四区建设助理员蔡生贵带领民夫，开辟道路，整理桥面。桥成之后，立石纪念。碑高2米，厚20厘米，宽80厘米。由马鸿逵题字，正面为“山河桥”三字，背面为“便利交通”四字，立于桥之左侧。

1952年春，人民政府整修公路。山河桥段由中宁养路段杜清福负责。桥东潘营和桥西杨营一带的民工积极参加。变坎坷狭窄的路面为平坦宽阔的水泥路，变东西两面的陡坡为缓坡，从此旅途畅通，万民额手称庆。桥成剪彩时，邻近群众和红崖完小师生敲锣打鼓前往庆功。原立马鸿逵的德政碑，被砸毁垫于路基下，不复存在。

清水河由于流经南部山区，坡度较大，植被很少，所以水流浑浊。原含沙量为350公斤立方米，新中国成立以来，采取建库等措施后，含沙量减为160公斤立方米。年平均输沙量由0。56亿吨减至0。21亿吨。如进一步采用工程措施及生物措施，有朝一日将出现人们长久盼望的“河清”，到那时，清水河也就名实相符了。